自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
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人,吃飽飯後當然是帶家人去逛逛街~~逛到一半我跟我親愛的
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鉅亨網記者宋宜芳 台北
「1 例 1 休」新制實施至今爭議未歇，交通運輸業的人力缺口更是雪上加霜，根據 1111 人力銀行日前針對交通運輸業者 (客運、貨運、物流類) 調查發現，交通運輸業面臨最大的困擾是，職缺不容易找到人。
調查顯示，業者在人力運用方面的難題以「職缺不容易找到人」(19.8%) 居多，其次則是「忠誠度 / 穩定性差」(19.2%) 及「基層人力不足」(17.4%)。
對此 1111 人力銀行副總經理李大華表示，「職業駕駛」是需要保持高度專注力的工作，尤其貨運及大客車司機，長時間工作，對精神及體力的耗損不在話下。此外，部份貨運駕駛需兼負搬運貨物之責、客運司機亦需兼顧乘客服務，更讓職業駕駛的工作量倍增，使得上班族從業意願不佳，加上職業大客車駕照取得門檻較高，以致市場長期處於缺工狀態，造成基層人力不足。
李大華進一步說明，業界向來以例行加班延長工時的方式來因應人力需求，但隨著 1 例 1 休新制上路，休假方式及加班彈性受限、企業加班成本增加等狀況，使得業者在人事成本增加、人力嚴重缺乏之下，被迫採取漲價、減班措施。而在「成本增、收入減」的夾攻下，無怪乎業者在產業景氣的預估及人事運用上，相對悲觀及保守。
李大華指出，若一般民眾欲從事客運駕駛工作，須先取得小客車、大貨車、大客車駕駛執照，後再經筆試換發職業大客車駕照，方能符合從業資格，對於一般求職者而言，從業門檻不低，加上工作長、工作型態特殊，以致於長期以來的人力缺口無法補足。
李大華表示，基層人力不足，是交通運輸業長期以來的問題，更不乏業者祭出高薪來吸引司機加入，但除了企業單方面提升薪資條件之外，運輸業者若能配合精簡冷門路線或時段、配合改善駕駛的工作環境、縮短工時、降低工作壓力等方式，以提升整體勞動條件，才是解決人力缺口的不二法門。同時，建議相關單位加強輔導職業大客車及大貨車證照取得，讓有心投入交通運輸業的上班族，都能適才適所。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【特派員陳曼儂╱上海報導】
大陸打算在2020年前打造一千個「特色小鎮」，但如果都是同質化的商業地產，就做不出特色與商機，兩岸經營者俱樂部總執行長卓世杰在兩岸經營者俱樂部上海活動時提供心法，特色小鎮是透過挖掘產業特色、歷史人文底蘊和自然資源稟賦，創新打造新產業、新商業、新載體、新品牌、新的居住與生活方式，形成「產、城、人、文 、景」五位一體有機的平台，成為城市新經濟的全新途徑。
17日舉辦的2017兩岸經營者俱樂部新春聯誼上，邀請200多位來自大陸各地的代表與業者，分享其地方需求與商機，台商也不吝給予經驗分享。
創兩岸合作新價值鏈
兩岸經營者俱樂部主席王國安表示，打造特色小鎮的關鍵就是地方特色產業的培育和文化軟實力，而創新產業發展與挖掘文化內涵、延伸產業鏈正是台商優勢，如能發揮台商精細加工、深度加工等產業優勢，必將創造出兩岸企業合作新的價值鏈。
兩岸經營者俱樂部整合在台灣打造桐花季、天燈節、鹽水蜂炮、媽祖出巡、鄉村旅遊、一鄉一特色以及舊商圈再造的專業團隊，協助大陸各地方政府及業者探索打造特色經濟的途徑，也有類似的培訓課程。
卓世杰說，像是打造園區時會有一級開發、二級開發，專案規畫開發等，所以要先作調研，包括歷史人文、自然資源、產業特色與商業現況等，去研究能延伸哪些新的產業；以淄川為例，團隊先對當地特色作盤點，找許多跨界專家群，
針對淄川，團隊設計了三大領域，卓世杰說，第一是陶藝、這是原有的亮點產業，所以要作品牌、而不是純製作，讓觀光客感受到整體水準的提高；第二是聊齋的表演文化，融入新觀念，做跨界整合。
須與居民共同參與
第三是「富硒」的產業化，從農產品種植、深加工、鄉村旅遊、養生養老等一系列做好設計，就會因此誕生很多產業鏈，卓世杰說，現代服務業其實涵蓋很多綜合性的打造，所以作特色小鎮，絕對不能「獨善其身」，而是要跟當地居民深度融合、讓他們共同參與，讓當地業者一步一步跟著轉型升級。
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